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在法國(guó)波洛雷公司的精心經(jīng)營(yíng)下，黑角港集裝箱碼頭已成為中非地區(qū)最先進(jìn)的碼頭。剛政府正于黑角港實(shí)施的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步鞏固這一地位。

黑角老燈塔見(jiàn)證了如今天翻地覆的變化。這座建于1927年的燈塔，依舊佇立在渾濁的海水中，為近海笨重的碼頭擺渡船和遠(yuǎn)處大型貨輪照亮航線。只是自末起重機(jī)碼頭一期建成后，這座30米高的八角型混凝土燈塔就再也無(wú)法獨(dú)享黑角港的地平線。從這一刻起，黑角港走向現(xiàn)代化的步伐日益加快，老舊破敗的小貨船逐漸被乘風(fēng)破浪的大型集裝箱貨輪取代。站在50米高的起重機(jī)上遙望，向北可抵加蓬的海岸凸顯出美麗的弧線；錨地的遠(yuǎn)端，是幾只輕輕晃動(dòng)的銹蝕舊船，以及海上鉆井平臺(tái)之間的來(lái)來(lái)往往的船只。

毫無(wú)疑問(wèn)，2009年波洛雷非洲物流公司（BAL）正式落戶，使得黑角自治港在新世紀(jì)“海洋至上”的世界里舊貌換新顏，這對(duì)剛果和中非地區(qū)而言是一件大喜事。變革伊始，黑角港就被賦予了中非地區(qū)“大洋港”（指世界與中非地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)港，譯者注）的稱謂，現(xiàn)在看可謂不負(fù)眾望。剛果港務(wù)集團(tuán)（Congo Terminal）總經(jīng)理米歇爾·安托內(nèi)利（Michel Antonelli）指出，“黑角港45%貨物吞吐量與剛果（金）馬達(dá)迪港（Matadi）有直接關(guān)系�！辈�洛雷非洲物流公司（占股51%），聯(lián)合丹麥APMT公司（Maersk集團(tuán)子公司）和剛果國(guó)家運(yùn)輸公司（Socotrans）組成了黑角港運(yùn)營(yíng)聯(lián)合體。經(jīng)其指定，剛果港務(wù)集團(tuán)成為黑角港的直接運(yùn)營(yíng)管理公司。

重要中轉(zhuǎn)港

如果將運(yùn)向兩剛地區(qū)和陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中非的貨物通算在內(nèi)，，黑角自治港吞吐總量相當(dāng)于62萬(wàn)個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)箱，而新世紀(jì)之初這一數(shù)字僅為5萬(wàn)個(gè)。如今，集裝箱碼頭倉(cāng)儲(chǔ)面積翻倍，可同時(shí)供5艘最新代貨輪泊靠。黑角港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如喀麥隆的杜阿拉，安哥拉的羅安達(dá)和剛果（金）的馬達(dá)迪、博馬等港口，由于吃水線不足，無(wú)法供這些可裝載7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型貨輪停靠。米歇爾·安托內(nèi)利表示，“只有規(guī)劃在建的喀麥隆克里比港有可能改變這一局面”，但目前不值得擔(dān)憂。直到克里比港正式啟用的那一天,黑角港有充分的時(shí)間鞏固自己的南北非航線重要中轉(zhuǎn)港的地位。

與此同時(shí)，通往剛腹地的國(guó)家公路及鐵路修復(fù)項(xiàng)目已逐步實(shí)施完畢，將進(jìn)一步凸顯黑角港的重要地位。大洋鐵路現(xiàn)代化改造項(xiàng)目已提升日程，連接黑角和布拉柴維爾的國(guó)家1號(hào)公路將于2016年初全線通車。另外，就連最近幾年不景氣的內(nèi)河運(yùn)輸，隨著布拉柴維爾河運(yùn)碼頭項(xiàng)目的實(shí)施和剛果河至中非河段沿線一系列二級(jí)碼頭的啟用，也將為剛果貨物運(yùn)輸帶來(lái)新的活力。

米歇爾·安托內(nèi)利表示，“這一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將提升黑角自治港在貨物中轉(zhuǎn)方面的地位”。如今的黑角港，填海造陸工程已步入收尾階段，屆時(shí)，港口貨運(yùn)碼頭擴(kuò)容項(xiàng)目就將在這塊人造土地上實(shí)施。今年12月，在已有4架大型起重機(jī)的基礎(chǔ)上，又將有2架新的起重機(jī)在黑角港投入使用。

為獲得新的發(fā)展空間，剛果港務(wù)集團(tuán)計(jì)劃于明年拆除位于港口正中心位置的幾個(gè)儲(chǔ)糧庫(kù)。要知道，面臨其他港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，能獲得一些額外的發(fā)展空間可能使結(jié)果大有不同。

文章來(lái)源：《非洲青年》